对本田的超级幼兽(小狼)的使用心得

几个月前，拿到了日本聊胜于无的原付驾照的我，在本田小狼以及昨日之歌入脑的情况下，一心想要一台super cub。对我来说选择幼兽的关键可能还是经典的昭和风外观。作为看过很多90年代的作品的人，幼兽算是一件不错的复古经典。

除此之外，super cub的口碑自然是不错的，以其及其节油的特性（70-80km/L），耐用的机械素质，循环挡的驾驶乐趣，较为方便保养的特性，在成为销量冠军的同时，雅虎拍卖上依然坚挺着9-10w的价格（未整备）。

不仅如此，没有整备过的车，除了完全没有售后之外，很多商家不允许自己上牌然后开回去，因此即使很近，也还需要付一笔1w多的运输费。

在售卖的车之中，aa04是最多的。因为在2012年，本田尝试将生产线迁移到中国，aa04就是在新大洲本田完成装配的,同时保留了日本本土生产完全一样的幼兽作为ja10。价格方面，到2017年为止，ja10是22万，aa04是19万。虽然价格较低，但这款车算是比较失败的，有传闻说自己的aa04在一年以内打不着火去大修。某种意义上这是难以考证，没有数据支持的说法，但作为幼兽来说，aa04初期型号在细节上的装配不精良已经算是砸招牌了。aa04也被称为中華カブ，算是幼兽鄙视链最低一级的。2017年，aa04停产，此后日本市场的幼兽回到了纯日产的状态。

但也正因为如此，aa04是最便宜，也是交易量最大的二手super cub。我这台4w km的aa04就是以6.8w拿下，并且自己骑回去的。

但事情很显然没有这么简单。虽然这台车发动机电控和脚启动都很正常，但轮胎和大部分需要整备的原付一样已经出现开裂了，必须更换。

幼兽的cc50作为排量最小的车，某种意义上硬件确实是非常复古，至今依然是前后鼓刹+普通轮胎，而cc110早就是更方便换的真空胎+前轮abs盘式刹车了。这就导致我对换胎不那么有自信（虽然其实就和自行车轮胎一个结构）。当然另一个原因是手边的短柄扳手居然扭不动换机油的螺栓，综合考虑之下去二轮馆换了前后轮胎和机油，总计2.8w，这就是日本可怕的人工费用。如果工具齐全，外加有近期回国的打算，从国内买一套工具+轮胎甚至可以在200rmb内解决。

但好在扭过一次的螺丝可以让我很轻松地更换传动系的前后齿轮+链条了。我在网上3000日元购买了did的齿轮和链条套装，并且自己进行了更换。幼兽相比其他原付的优点就是网上的教程视频非常之多，大部分零件的维修也很方便，基本可以靠自己完成修理80%的部分。

总之，在花了10w日元之后，我终于过上了骑幼兽出行的生活，找回了内心的宁静。

但一切都值得吗？

抛开对其文化符号的入脑之外，幼兽相比其他原付的缺点在哪里呢？我总结了以下几点：

1.车在原付之中算是很重的。由于车架和cc110一样，重量也差不多，这就导致在复杂路段，即使想要熄火推过人行横道也很费力。

2.原厂装载能力极差，不得不额外投入。幼兽的装载能力体现在尾部的货架上，然而前提是安装一个尾箱。然而在摩托这样的小众市场，尾箱居然要300rmb+，算是非常不可思议的了。而且super cub不像cross cub一样有快拆螺丝的设计，除非将货架整体更换。左边虽然有挂钩，但正常的购物袋就可以影响左脚换挡，非常不实用。

3.原厂的头盔锁比较靠内，不太实用。而且从各个方面来说，头盔能装在箱子内部才是最好的，不然下雨容易打湿内衬。。。

4.价格不便宜。参考未整备的踏板比如jog，today，大致在4w到7w。

其实某种意义上来说依然算是跨骑和踏板之争。踏板轻便，操作方便，腿部空间大，座椅下就是一个不小的储物空间，市区道路对于小轮胎也完全OK，价格便宜，除了太像电动车，其实几乎没有缺点。至于需要整备更换的皮带轮和普利珠，虽然看着有点麻烦，但可能也没有那么复杂。甚至交给其他人去换也未必需要10w。

不过，cub的优点还是有很多的。

1.省油和加速性能确实不错。即使是周末经常骑行+平时去超市购物，一箱油也可以开一个月了。换挡熟练后加速性能确实比踏板要好，虽然我还在摸索中，而且城市复杂道路真的不太敢开快。

2.特指aa04/ja10，有相当多国内可以平替的配件，包括坐垫其实都和国内的cross cub通用。aa04的方灯也是幼兽系列中最亮的，和其他幼兽的蜡烛灯完全不同。

给我的感觉是，cub真的算是气质特别的车，以牺牲便利性换取极致的稳定性，可靠性，经济性和性能。作为移动工具来说是非常合格的，因为几乎不用担心会把你扔在半路上的可能性，甚至足以进行长途旅行。有一种集合了中年人的日常生活和青年的说走就走的感觉。

最后回到《本田小狼与我》的动画上。有人被科幻的救人剧情所无语住了，但其实最科幻的地方是1w的幼兽。即使是有诅咒的事故车，拆成零件都不止这个价格。